商界 2023-11-17 12:00

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随着航空业恢复到新冠疫情前的运力,有迹象表明,航空业正在紧急采取行动,解决其最大的问题——飞机排放。

本月某个时候,预计可用座位公里数将超过2019年同月。

航空咨询公司IBA的数据显示,10月份,除欧洲和亚太地区外,所有市场的运力都达到或超过大流行前的运力。

即将到来的感恩节周末,美国的客流量将达到创纪录的水平。

根据新西兰统计局最新的月度数据,入境旅游的水平是疫情前的86%,新西兰人出国旅游的比例是91%。

这个数字将在夏季增加。

飞机每年的二氧化碳排放量约为10亿吨,占总排放量的2.5%,而减少这一排放量被证明是极其困难的。它比电力部门或公路运输部门更难脱碳。

要实现航空业为自己设定的雄心勃勃的目标,需要全球的努力、政治意愿和重大的技术进步,尤其是在电池和氢动力飞机方面。

但是已经有了进步的迹象,大型航空公司承诺更多地使用可持续航空燃料(Saf),这种燃料可以在现有的发动机和供应系统中使用,因此减少长途旅行对环境的影响是最直接的前景。

阿联酋航空从迪拜飞往悉尼和新西兰的航班使用的是saff和Jet a -1混合燃料。本周,新加坡航空(Singapore Airlines)宣布,计划到2030年将所有燃油需求的5%替换为安全燃料。新西兰航空公司(Air New Zealand)的目标是到2030年达到10%的安全利用率。

航空公司,尤其是大型航空公司日益增长的需求,对于扩大现有的绿色燃料供应至关重要。绿色燃料由动物脂肪、油、木材残渣和城市固体废物等有机原料制成。

但从长远来看,还有另一种让Saf接受调查的方法可能更有前途。

基于马斯登点的Channel Infrastructure和Fortescue Future Industries正在研究在Northland开发绿色氢气制造设施,以生产合成可持续航空燃料(eSAF),该燃料可供应约6000万升,相当于新西兰航空业在新冠疫情前年度航空燃料需求的3%以上。

新西兰商业能源委员会表示,这不仅对地球有益,而且生产eSAF有利于燃料安全,并将创造就业机会并刺激相关行业。

在我们的边界内不推进脱碳倡议的成本是巨大的——无论是对那些关键的旅游和出口部门的影响,还是我们将为未履行脱碳承诺而支付的巨额补偿。

克里斯多夫·卢克森将成为新西兰的总理,他对航空业非常了解。作为新西兰航空公司的首席执行官,他是航空业可持续发展的大力支持者,他应该充分意识到新政府鼓励可持续发展的机会。